Bryce Dyer a réalisé des tests techniques très précis sur les palmes SUP Race dont la version TERE G10. La prochaine fois, ce sera également pour le ROTO et le KAWA . ==> Texte original des palmes SUP Race

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Il existe de nombreux types d'ailerons de course SUP conçus pour différents usages (parcours longs droits ou parcours à bouées multiples) mais ils sont tous conçus avec un point commun… être rapide ! La plupart des nouvelles planches sont livrées avec un aileron, mais cela signifie-t-il nécessairement que c'est le meilleur aileron pour vous ?

Le Dr Bryce Dyer, contributeur et testeur régulier de SUPboarder, devient une fois de plus technique, mais cette fois avec des palmes. Font-ils vraiment une différence ? Si oui, quel impact ont-ils sur notre pagayage ? Et devrions-nous réfléchir autant à notre choix d’ailerons qu’à celui de planche ?

Test d'aileron 101 : Qu'y a-t-il dans un aileron ?

Il y a quelques mois, je voulais voir s'il était possible de tester l'équipement SUP afin que les pagayeurs puissent s'appuyer sur autre chose que des conjectures pour voir comment ils pourraient aller plus vite. J'ai commencé avec succès par évaluer les cartes, puis j'ai examiné des changements d'équipement de plus en plus petits pour voir si je pouvais encore détecter des différences lors des tests sur le terrain. En conséquence, dans cette dernière partie de ma trilogie de tests d’équipement SUP, j’ai tenté de tester le plus petit changement d’équipement que vous puissiez apporter parmi tous : l’aileron. Après tout, un aileron coûte beaucoup moins cher que l’achat d’une nouvelle planche. J'ai maintenant essayé moi-même en testant 7 ailerons de course SUP bien connus avec tout, du très bon marché au plus cher et du très petit au gigantesque. Le but n'est cependant pas de dire quelle palme est la meilleure en soi, mais plutôt de déterminer si je peux voir une différence fiable entre elles et de déterminer leur efficacité.

Tout d’abord, permettez-moi de révéler tout conflit d’intérêts potentiel que je pourrais avoir. Les palmes Black Project ont été aimablement offertes par Black Project lui-même. De même, la palme Makani a été offerte par Ed Sinofsky Ph.D. Toutes les autres palmes ont été achetées par moi-même. Même si j'ai quelques sponsors cette année, aucun d'entre eux n'est lié aux ailerons. J'ai effectué les tests à l'aide d'un appareil GPS SUP Speedcoach qui m'a été gracieusement offert par Nielsen-Kellerman. J'ai également utilisé un Garmin 910XT comme sauvegarde (et comme forme de comparaison de données).

Les ailerons testés : Black Project Maliko, Black Project Tiger, Futures Plastic Keel, Futures JB Runner, Makani, Starboard stock aileron et (intentionnellement) un aileron de surf de base plutôt bon marché d'eBay. La planche de test était une planche de course en carbone toutes eaux de 26,5 de largeur et 14 pieds de longueur.

Les limites de ces tests : Le choix des ailerons sera dicté principalement par la conception de votre planche et votre niveau actuel de compétence. Par exemple, si la forme du dessous de vos planches varie, il est tout à fait possible qu'un aileron fonctionne légèrement différemment d'une planche à l'autre. De même, si vous débutez dans ce sport, vous constaterez peut-être que certaines des palmes les plus petites sont trop petites pour rester stables, ce qui affecterait vos résultats. En fin de compte, la meilleure dérive à choisir est celle qui convient le mieux à la planche et à son pagayeur.

Les tests:

Fort de ce que j'ai appris en testant des planches et des pagaies, j'ai effectué deux tests distincts des ailerons. Mon objectif était d’examiner les performances des ailerons spécifiquement du point de vue des courses en eaux calmes. Bien que des aspects tels que le contournement des bouées soient importants, cela sortait du cadre prévu de mes propres intérêts en matière de course et donc de ces tests. Je voulais évaluer uniquement la vitesse en ligne droite.

L’environnement utilisé pour les tests était un réservoir intérieur très abrité et sans courants. Les tests ont été effectués tôt le matin, alors qu'il n'y avait aucun vent. L'eau était de nature vitreuse et lisse et aucun autre embarcation ou facteur d'influence n'était présent sur l'eau lors de mes tests. Ma pagaie et ma planche étaient marquées avec du ruban adhésif afin que je puisse avoir une position et une position de pagayage cohérentes avec mes pieds et mes mains. Le test 1 a été réalisé à deux reprises (avec les échantillons de nageoires divisés en deux mais avec deux nageoires utilisées comme contrôles à chaque fois). Le test 2 a vu toutes les ailerons testés ensemble. Pour vous donner une idée du temps nécessaire, le test 1 nécessitait deux séances de 2 heures et le test 2 prenait encore quelques heures. Cela représente 6 heures de temps de test total (plus le temps en plus pour l'analyse).

Test 1 : Test d’allure de course sur 300 m à 9 km/h.

Il est important que vous testiez l'équipement au rythme auquel vous courriez habituellement, car cela verra la planche soumise aux conditions auxquelles elle serait confrontée lors de vos propres courses. 9 km/h est mon rythme typique de course longue distance sur une eau comme celle-ci. J'ai ramé à cette vitesse sur la même ligne droite de 300 m, en changeant de côté avec la pagaie pour maintenir le cap. À la fin de chaque course, je pagayais à un rythme très léger pour revenir au départ, puis je recommençais. J'ai effectué 6 à 8 courses avec chaque aileron et celles-ci ont été randomisées dans l'ordre des tests. Il y a toujours un risque que l'effet placebo affecte les résultats (et il n'y a aucun moyen de tester les palmes à l'aveugle), il est donc important de faire autant de courses que vous en avez le temps, puis d'examiner la diversité des données.

La mesure clé qui a ensuite été calculée pour juger des résultats était « l'indice d'AVC » (SI). Cette mesure reposait sur l'hypothèse selon laquelle il avait été constaté que ni la longueur de la course ni les accélérations basées sur la course ne constituaient un indicateur clé de performance pour la pagaie en canoë ou en kayak. Le problème avec la distance par coup seul est qu'elle varie en fonction de la vitesse de pagayage et que la longueur du coup est généralement plus longue à des vitesses de pagayage plus lentes et se raccourcit à mesure que les vitesses de pagayage sont de plus en plus rapides. Pour résoudre ce problème, des recherches publiées ont utilisé l'IS dans des sports comme la natation et l'aviron pour fournir une base permettant de comparer les athlètes ou les équipages les uns contre les autres. Pour calculer votre SI, il vous suffit de multiplier votre vitesse moyenne en mètres par seconde pour un essai par sa distance moyenne par course en mètres. Si vous vous demandez comment connaître facilement votre distance moyenne par coup, divisez simplement la durée de votre test par le nombre de coups que vous avez effectués pour l'effectuer. Vous constaterez probablement que votre distance par coup se situe généralement entre 3 et 4 mètres et que plus le score SI est élevé, plus votre pagayage est efficace et efficient. Je trouve qu'il est également essentiel d'enregistrer la variabilité des données et la marge d'erreur pour tous les tests.

Test 2 : Tests de décélération

Ces tests sont effectués en accélérant rapidement la planche jusqu'à atteindre 10 km/h. Une fois cette vitesse atteinte, la pagaie est sortie de l'eau et posée sur le pont, debout en position verticale, dans l'alignement de mes pieds. La planche s’arrêtera ensuite lentement. En théorie, plus le niveau de traînée hydrodynamique est élevé, plus vous ralentirez rapidement. J'avais déjà utilisé ce test avec succès pour comparer des cartes et obtenu des résultats à la fois cohérents et fiables. La plage de vitesse cible a été utilisée car elle est représentative de ma propre course et est facilement reproductible plusieurs fois. L'avantage de ce test est qu'il minimise tout effet placebo, car vous ne pagayez pas du tout lorsque vous planez, vous mettez donc plutôt Sir Isaac Newton aux commandes.

Dans vos données brutes, si vous regardez la vitesse de pointe que vous obtenez, déduisez votre vitesse finale puis divisez le résultat par le temps mis pour ralentir de l'une à l'autre, c'est votre décélération. Plus cette valeur est élevée, plus la traînée hydrodynamique créée par le changement de l'aileron est importante. Personnellement, je convertis les km/h en mètres par seconde pour cela (et vous pouvez le faire en divisant la vitesse en km/h par 3,6). J'ai fait 6 à 8 passages de chaque aileron et ils ont été randomisés dans leur ordre de passage. J'ai également testé l'aileron Starboard au début (et à nouveau à la fin) pour servir de référence et pour m'assurer que les conditions de test ne changeaient pas.

Résultats:

Essai 1 :

Voici les données montrant l'amélioration du SI par rapport à l'aileron Starboard que j'ai utilisé comme référence. Plus la différence avec la ligne de base est grande, meilleure est la dérive.

En cela, vous pouvez voir que l’aileron d’eBay n’était pas pire que l’aileron de base. Les autres ailerons ont tous commencé à montrer une certaine amélioration. Cependant, il est important de noter également les barres d'erreur (les lignes blanches montrant un + ou un – des données que j'ai obtenues) pour chaque aileron. Si vous regardez attentivement, vous verrez que les 3 ailerons supérieurs se chevauchent, ce qui signifie que le Black Project Tiger a obtenu les meilleurs résultats, mais pas de manière significative par rapport au Black Project Maliko et au Makani. [Remarque : pour les statisticiens, j'ai testé la signification et bien que ces trois nageoires en tant que groupe soient significatives et supérieures à toutes les autres nageoires testées, ces trois ne sont pas les unes des autres]. En termes réels cependant, le graphique suivant montre le pourcentage d’amélioration de l’indice d’AVC par rapport à la ligne de base.

Ainsi, vous obtenez une amélioration de l'indice de course avec les meilleures palmes d'environ 3 à 4 %. Cela représente sans doute une énorme augmentation de l’efficacité de la pagaie – simplement en retirant votre aileron. De plus, puisque la vitesse était le contrôle prévu du test, il est probable que ce gain soit principalement attribué à un gain dans la longueur de course. Si cela est vrai, ces 3 % représenteraient un gain de longueur de course d'environ 10 cm par seconde (soit environ 360 mètres de distance par heure). Gardez à l'esprit que c'est une approximation approximative, mais c'est la même marge que j'ai testée auparavant entre deux planches de course de même longueur et largeur.

À propos, le coefficient de variation (c'est-à-dire la variabilité des données) n'était que de 1 % pour chaque test de nageoire. C’est aussi bon (sinon meilleur) que ce que vous verrez dans de nombreux tests de laboratoire de sciences du sport. Gardant à l’esprit que cela vient du monde plus chaotique des tests sur le terrain, je suis très confiant quant à la qualité des données que j’ai obtenues.

Essai 2 :

Voici un graphique montrant les données de décélération du Speedcoach des 7 ailerons.

Pour simplifier les choses, j'ai laissé l'échelle verticale désactivée. Cependant, comme vous pouvez le constater, la réalité est que je n’ai pas pu détecter de différence nette de traînée entre les ailerons. Lorsque vous regardez les barres d’erreur blanches, il y a un tel chevauchement entre les 7 ailerons qu’aucune d’entre elles n’est statistiquement significative les unes des autres. J'ai eu la même histoire lorsque j'ai regardé mes données de sauvegarde Garmin. Alors, cela signifie-t-il que lorsqu'il s'agit uniquement de traînée hydrodynamique, le choix des ailerons n'a pas d'importance ? Pas nécessairement. Cela peut simplement signifier que les différences dépassent la capacité de ce test ou de l’équipement que j’utilise pour le mesurer. Il convient également de noter que la variabilité des données dans ces essais était correcte, mais qu'elle était beaucoup plus importante, autour de 6 %…. ce qui est toujours correct mais étrange compte tenu du fait qu’il n’est pas nécessaire de faire autre chose que de rester immobile.

Donc alors…..

L'équipement que vous utilisez pour effectuer ces tests est important. J'ai trouvé que Garmin était correct pour le test 1 (à condition que vous disposiez d'un capteur de cadence), mais le faible taux d'échantillonnage augmentera les chances d'obtenir des données de moindre qualité. Cela vaut la peine d'utiliser l'unité GPS la meilleure et la plus élevée que vous puissiez trouver et qui vous permettra d'enregistrer votre fréquence de coups. Mon Speedcoach s'est bien comporté lors du test 1, mais même celui-ci a eu du mal avec le test 2. Je dois dire que si vous testez entre les planches, très bien – mais si c'est avec quelque chose d'aussi petit qu'un aileron, vous devrez probablement vous en tenir au test. 1 seul.

Répondons donc aux questions que mes tests visent à examiner. Les tests sur le terrain peuvent-ils détecter de manière fiable les différences entre les ailerons ? La réponse est oui. Par conséquent, cela vaut peut-être la peine de réfléchir à la palme que vous utilisez actuellement. Comme l'a montré l'achat bon marché de Bay, ne lésinez pas et ne supposez pas qu'un aileron n'est qu'un aileron et économisez quelques centimes. C'est une fausse économie en matière de performances.

La deuxième question est : « est-ce que cela vaut la peine d'être mis à niveau ? La réponse est oui….. si vous choisissez judicieusement. Cependant, lorsque l’on regarde les meilleures palmes de cette étude, la marge entre elles est désormais également de plus en plus marginale. Tenter d'améliorer un aileron déjà décent pourrait bien être un cas de rendement décroissant. Cela vaut peut-être la peine de les juger en fonction de la manière dont ils affectent votre stabilité. La grande conclusion pour moi ici est qu'un bon choix d'ailerons est une efficacité gratuite et donc une vitesse en ligne droite gratuite. C'est beaucoup moins cher que de blâmer (puis de remplacer) votre carte.

La dernière question est : « quel aileron devrais-je sélectionner ? » La réponse est l'un des 3 meilleurs ailerons du test 1. Cependant, j'aimerais passer plus de temps avec le Tiger car je pense qu'il avait tendance à ne pas suivre aussi bien que les deux autres, ce qui signifie que je devais changer de côté plus souvent. (et que l'échange de côtés plus fréquemment pourrait fausser les données à la fois positivement ou négativement). Je devrai peut-être modifier mon coup pour en tirer le meilleur parti. Changer de côté gaspille de l'énergie dans une course de distance, donc je serais enclin (en attendant) à sélectionner soit le Black Project Maliko, soit le Makani et je retesterai probablement les 3 pour faire correspondre le meilleur à toute nouvelle planche de course dans laquelle je participe. l'avenir.

L'essentiel ici est que la différence réelle de traînée que j'ai détectée ici lors du test 2 ici était si minime entre les ailerons qu'elle ne vaut pas la peine de s'en soucier en priorité. Fondamentalement, l'impact d'un aileron sur l'efficacité de votre course est plus important que la traînée hydrodynamique brute qu'il provoque seul. Quoi qu'il en soit, cela vaut certainement la peine de regarder votre planche d'une manière différente – c'est-à-dire que plutôt que d'opter pour une planche plus étroite, vous pouvez plutôt jouer avec l'aileron. Les ailerons et les planches entretiennent une relation symbiotique les uns avec les autres. Par exemple, (même si je ne l'ai pas vu ici), il pourrait être intéressant de couper des centimètres de votre aileron plutôt que des centimètres de la largeur de votre planche pour obtenir la meilleure efficacité et vitesse pour vous-même. Ceci est particulièrement important si vous êtes un pagayeur plus grand qui a besoin de volume de planche et ne peut donc pas opter pour une option plus étroite mais qui recherche toujours un peu plus de vitesse. En fin de compte, le choix des ailerons est pertinent, a un impact et mérite d’être testé avant la saison prochaine.

Mots : Dr Bryce Dyer

Le Dr Bryce Dyer est responsable de la recherche au département de conception et d'ingénierie de l'université de Bournemouth et a couru dans la classe N1SCO pour Naish UK cette saison.

Merci Bryce d'avoir partagé des recherches plus fascinantes. Les palmes sont peut-être petites et considérées par beaucoup comme un simple accessoire, mais comme vous l'avez clairement montré, elles ont un impact important sur nos performances de pagayage et donc le choix des palmes ainsi que celui de la planche sont un facteur décisif important, surtout le jour de la course !